Воскресенье, 18.11.2018
Зона интересов
Меню сайта
Обновления форума
  • Pz.Kpfw. IV Ausf. H (8)
  • Попытка номер два. (22)
  • Marder-II D (1)
  • German VK4502 (P) Vorne (14)
  • Попытка номер раз.) (120)
  • Категории каналов
    Авиация [11]
    Обновления статей.
    [07.03.2018][Танки]
    Тяжелый танк Т-35 (0)
    [17.02.2018][Бронетехника и артиллерия]
    Камуфляж бронетехники РККА 1930 – 1945 (0)
    [31.03.2018][Другая военная техника]
    МБР РС-12М2 "Тополь-М" (0)
    [05.07.2018][Артиллерия]
    Серия противотанковых САУ "Мардер" (0)
    Категории раздела
    Авиация [11]
    Статистика
    Онлайн всего: 2
    Гостей: 1
    Пользователей: 1
    JEWELLenete
    Главная » Статьи » Авиация. » Авиация

    Истребитель Пе-3

    Пе-3



     История создания самолета Петлякова Пе-3 довольно извилиста и представляет собой последовательные превращения истребителя в бомбардировщик, а затем — снова в истребитель. С 1938 г. конструкторским коллективом В.М. Петлякова велась разработка двухмоторного высотного истребителя под обозначением «100». Трехместный моноплан с двухкилевым оперением проектировался под двигатели М-105 с турбокомпрессорами. Машина оборудовалась гермокабиной. Опытный экземпляр «100» вышел на испытания в декабре 1939 г., но по результатам государственных испытаний, проходивших весной 1940 г., было признано целесообразным создавать на базе «сотки» пикирующий бомбардировщик. Так появился знаменитый Пе-2.

     Весной 1941 г., когда основные проблемы, связанные с внедрением Пе-2 в серию, были решены, Петляков вновь вплотную занялся истребительным вариантом, получившим обозначение ВИ 2М-105ТК. Машина проектировалась с учетом максимальной унификации с пикировщиком, но предусматривалось применение гермокабины и двигателей с турбокомпрессорами. Создание этого самолета было прервано после нападения Германии на СССР. Но 2 августа 1941 г. Государственный Комитет Обороны предписал московскому авиазаводу №39, строившему Пе-2, создать его истребительный вариант. На работы отводилось всего 4 суток, и задание было выполнено — 7 августа 1941 г. первый экземпляр истребителя Пе-3 вышел на испытания.

     От бомбардировщика он отличался увеличенным запасом топлива и усиленным вооружением. Дополнительные топливные баки разместили в фюзеляжном бомбоотсеке и на месте стрелка-радиста, из-за чего экипаж сократился до 2 человек. В носовой части самолета имелось два 12,7-мм пулемета БК (боекомплект по 150 патронов) и 1 7,62-мм ШКАС (750 патронов). Оборонительное вооружение — 1 ШКАС на верхней установке и 1 в неподвижной установке в хвостовом коке фюзеляжа. Самолет мог нести до 700 кг бомб (две 250-кг бомбы на наружной подвеске и две 100-кг в отсеках в мотогондолах). Результаты испытаний признали удовлетворительными, и в том же месяце начался выпуск серийных Пе-3.

     

    http://zona-interesov.ru/_pu/0/s80468955.jpg http://zona-interesov.ru/_pu/0/s62682393.jpg

    Лётно-технические характеристики самолета Пе-3

    • Двигатели: М-105Р
    • мощность, л.с. :1050
    • Размах крыла, м. 17,13
    • Длина самолета, м. 12,67
    • Высота самолета, м. 3,93
    • Площадь крыла, кв. м. 40,80
    • Масса, кг:
    • пустого самолета: 5730
    • нормальная взлетная: 7860
    • Максимальная скорость, км/ч:
    • у земли: 442
    • на высоте: 535
    • Скороподъемность, м/с: 9,25
    • Практический потолок, м.: 8600
    • Дальность полета, км.: 2150

     

    http://zona-interesov.ru/_pu/0/s09334108.jpg http://zona-interesov.ru/_pu/0/s02784622.jpg

    Основные модификации Пе-3:

     Пе-3 — двигатели М-105Р (1050 л.с). Вооружение -2 12,7-мм пулемета БК (боекомплект по 250 патронов); 1 ШКАС на верхней установке и 1 в хвостовом коке; бомбы массой до 400 кг (в перегруз — до 700 кг). Часть самолетов прошла доработку в частях путем установки дополнительно 20-мм пушки ШВАК и замены пулемета ШКАС на верхней установке 12,7-мм пулеметом УБТ. Некоторые машины получили направляющие для НАР РС-82 или РС-132. В августе-октябре 1941 г. завод №39 выпустил 196 машин, ещё 11 собрано предприятием в апреле 1942 г. после эвакуации в Иркутск.

     Пе—3бис — пулеметы БК перенесены из носовой части на место бомбоотсека (боекомплект 230 патронов для правого и 265 для левого), в носовой части установлена 20-мм пушка ШВАК, а на верхней турели ВУБ-1 — 12,7-мм пулемет УБК; пулемет ШКАС в хвостовом коке сохранен. Часть самолетов оборудовалась 4 направляющими для НАР РС-82 для стрельбы назад (для отражения атак истребителей). Усилена бронезащита. Выпускался заводом № 39 с апреля 1942 г., выпущено 134 самолета (121 в 1942 г. и 13 в 1943 г.).

     В серию не внедрялись истребительные варианты, разработанные на заводе № 22 — Пе-2И и Пе-2ВИ, а также ночной истребительный вариант Пе-2 с РЛС «Гнейс-2». В 1944 г. под руководством В.М. Мясищева построили истребитель Пе-3М с более мощными двигателями ВК-105ПФ (1210 л.с.) и усиленным вооружением (2 20-мм пушки и 3 12,7-мм пулемета), но и эта машина в серийное производство не внедрялась.

    Боевое использование самолётов Пе-3

     Первыми частями, получившими Пе-3 в августе-сентябре 1941 г., стали 95-й, 40-й и 208-й скоростные бомбардировочные полки (СБАП). Первый из них, реорганизованный в ИАП, в конце сентября 1941 г. вошел в состав 6-го ИАК ПВО. В этом же корпусе с октября действовал на Пе-3 208-й СБАП, но ввиду потерь и прекращения поставок от промышленности уже в декабре 1941 г. он передал уцелевшие Пе-3 95-му ИАП и отбыл для перевооружения на другой тип самолетов. Также осенью 1941 г. на Пе-3 летали 9-й и 511-й ближнебомбардировочные полки (ББАП) и 54-й СБАП. Во всех этих частях в период Московской битвы самолеты Пе-3 использовались в качестве ударных — для нанесения бомбо-штурмовых ударов по наземным целям.

     С весны 1942 г. в ВВС РККА самолёт Пе-3 применялся, главным образом, как разведчик — на таких самолетах летали 1-й, 2-й, 3-й и 4-й дальнеразведывательные полки. Пе-3бис поступали во 2-й и 4-й полки, а также в 40-й, тоже ставший разведывательным. Они использовали наряду с Пе-3бис самолеты других типов. Единственным полком, полностью перевооруженным на Пе-3бис, стал 9-й ББАП. К середине 1944 г. в строю оставалось не более 20 Пе-3бис — в 47-м, 48-м и 98-м гв. отдельных разведывательных авиаполках Верховного главнокомандования.

     95-й ИАП весной 1942 г. перевели в состав ВВС Северного флота. С апреля 1942 г. его самолеты наносили бомбоштурмовые удары по портам и аэродромам в Северной Финляндии и Норвегии, кораблям и судам противника, а также сопровождали собственные торпедоносцы и бомбардировщики, прикрывали морские конвои.

     Непродолжительное время на Пе-3бис на Севере действовали также 13-й и 121-й полки, несколько таких машин имелось в 118-м отдельном морском разведывательном авиаполку. 95-й ИАП оказался единственной частью, воевавшей на Пе-3бис вплоть до конца войны. Эксплуатация таких самолетов в ВВС Северного флота продолжалась в течение нескольких лет и в послевоенное время.

     Один Пе-3бис стал финским трофеем и служил в ВВС этой страны.

     Пе-3 оказался единственным двухмоторным истребителем (не считая оборудованных РЛС самолетов А-20G), служившим в ВВС Красной армии в течение Второй мировой войны. По своим боевым возможностям он был, скорее, многоцелевой машиной, аналогом немецких «церштереров». Но по летным характеристикам и стрелково-пушечному вооружению самолет уступал Мессершмитту Bf-110E/F, что и обусловило область его применения. Создаваемый как истребитель, Пе-3 находился на вооружении лишь одного номинально истребительного полка, а гораздо шире эксплуатировался в бомбардировочных и разведывательных частях.

     

    http://zona-interesov.ru/_pu/0/s29506465.jpg

     

     

     

    Категория: Авиация | Добавил: savator (11.12.2017)
    Просмотров: 227 | Рейтинг: 4.0/2
    Всего комментариев: 0
    avatar
    Вход на сайт
    Логин:
    Пароль:
    Поиск
    Новости сайта
    [05.07.2018]
    Серия противотанковых САУ "Мардер" (0)
    [31.03.2018]
    МБР РС-12М2 "Тополь-М" (0)
    [07.03.2018]
    Т-35 - Советский тяжелый танк (0)
    Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • База знаний uCoz
  • Зона интересов © 2018