Среда, 20.09.2017
Зона интересов
Меню сайта
Обновления форума
  • Попытка номер раз.) (95)
  • Прямая связь. (2)
  • Отдыхаем. (20)
  • Макетирование (103)
  • TPz1 Fuchs A4 (1)
  • Категории каналов
    Авиация [10]
    Обновления статей.
    [27.01.2017][Бронированный флот]
    Линкор "Бисмарк" (0)
    [25.02.2017][Авиация]
    Штурмовик Ил-2 (0)
    [12.01.2017][Танки]
    Первые танки (0)
    [23.01.2017][Парусный флот]
    Двенадцать апостолов (линейный корабль) (0)
    [31.01.2017][Танки]
    Танк "Матильда" (0)
    [15.02.2017][Парусный флот]
    64-пушечный линейный корабль "Ингерманланд" (0)
    [21.04.2017][Артиллерия]
    «Дора» (Dora) (0)
    [21.06.2017][Бронемашины]
    Бронетранспортёры Hanomag (0)
    [19.03.2017][Авиация]
    Мессершмитт Bf-109 (Me-109) (0)
    [26.03.2017][Авиация]
    Хейнкель Не 112. (0)
    Категории раздела
    Авиация [10]
    Статистика
    Онлайн всего: 1
    Гостей: 1
    Пользователей: 0
    Главная » Статьи » Авиация. » Авиация

    Штурмовик Ил-2

     

    Советский штурмовик Ил-2.

     

    ИЛ-2

    Ил-2 – это советский бронированный штурмовик периода Второй мировой войны, разработанный в ОКБ-40, под руководством генерального конструктора Сергея Ильюшина. Ил-2 является самым массовым боевым самолетом в истории авиации: за время серийного производства советская промышленность выпустила более 36 тысяч этих машин.

    Штурмовик Ил-2 участвовал во всех крупных сражениях на советско-германском фронте, а также в войне против императорской Японии. Серийное производство самолета началось в феврале 1941 года и продолжалось до 1945 года. После окончания войны Ил-2 стоял на вооружении ВВС Польши, Болгарии, Югославии и Чехословакии. Эксплуатация самолета продолжалась до 1954 года. За время войны было разработано более десяти модификаций самолета Ил-2.

    Эта боевая машина уже давно стала легендой и настоящим символом Победы. Вместе с тем, самолет Ил-2 можно назвать одной из наиболее противоречивых боевых машин Великой Отечественной войны. Споры вокруг этого самолета, его сильных сторон и недостатков, не утихают и по сей день.

    В советский период вокруг самолета были созданы многочисленные мифы, которые имели мало общего с реальной историей его применения. Общественности рассказывали о тяжелом бронированном самолете, неуязвимом для огня с земли, но практически беззащитном перед истребителями противника. О «летающем танке» (это название придумал сам Ильюшин), вооруженном эрэсами, для которого вражеская бронетехника была словно семечки.

    После распада СССР маятник качнулся в другую сторону. Заговорили о низкой маневренности штурмовика, о его невысоких летно-технических характеристиках, о громадных потерях, которые несли летчики-штурмовики на протяжении всей войны. И о воздушных стрелках Ил-2, которых нередко набирали из штрафных батальонов.

    Многое из вышеозначенного действительно является правдой. Вместе с тем, следует отметить, что штурмовик Ил-2 был наиболее эффективным самолетом поля боя, который имела в своем распоряжении Красная армия. Ничего лучшего у нее на вооружении просто не было. Переоценить вклад, который штурмовик Ил-2 внес в победу над нацистами, просто нереально, настолько он велик и значителен. Можно привести лишь несколько цифр: к середине 1943 года (начало Курской битвы) советская промышленность ежемесячно отправляла на фронт 1 тыс. самолетов Ил-2. Эти боевые машины составляли 30% от общего количества боевых самолетов, воевавших на фронте.

    Пилоты Ил-2 погибали значительно чаще, чем летчики-истребители или пилоты бомбардировочной авиации. За 10 успешных вылетов на Ил-2 штурмовике (есть информация, что за 30) в начале войны летчику давали звание Героя Советского Союза.

    Штурмовик Ил-2 был главным советским самолетом поддержки войск, он громил противника даже в тяжелейшие первые месяцы войны, когда германские асы полностью хозяйничали в нашем небе. Ил-2 — это настоящий самолет-фронтовик, самолет-труженик, который вынес на своих плечах все трудности войны.

    ИЛ-2

     

    История создания

    Идея создания специализированного самолета, который бы наносил удары по передней линии обороны противника и прифронтовой зоне, возникла практически сразу после появления боевой авиации. Однако одновременно с ней возникла и проблема защиты таких машин и их экипажей от огня с земли. Штурмовая авиация обычно работает на малых высотах и огонь по ней ведется из всего что есть под рукой: от пистолетов до зенитных орудий.

    Пилотам первых самолетов приходилось заниматься импровизацией, подкладывать под сидения куски брони, листы металла, а то и просто сковородки.

    Первые попытки создания защищенных броней самолетов относятся к периоду окончания Первой мировой войны. Однако качество и мощность авиационных моторов того времени не позволяла сделать самолет, надежно защищенный тяжелой броней.

    В послевоенный период интерес к боевым машинам, атакующим (штурмующим) боевые порядки противника несколько уменьшился. В приоритете были огромные самолеты стратегической авиации, способные «выбомбить» противника из войны, разрушив его города и военные заводы. Только некоторые страны продолжали работы по самолетам непосредственной поддержки войск. В их числе был и Советский Союз.

    В СССР не только продолжили разработку новых штурмовиков, но и работали над теоретическим обоснованием использования подобных машин на поле боя. Штурмовой авиации отводилась существенная роль в новой военной концепции глубокой операции, которую разрабатывали Триандафилов, Тухачевский и Егоров на рубеже 20-30-х годов прошлого века.

    Наряду с теоретическими изысканиями кипела работа и в многочисленных авиационных КБ СССР. Проекты советских штурмовиков того времени полностью отображали взгляды отечественных военных специалистов на роль этого вида авиации и тактику ее использования. В начале 30-х годов началась разработка сразу двух машин: тяжелого бронированного штурмовика ТШ-Б (им занимался Туполев) и легкого самолета ЛШ, работы над которым велись в КБ Менжинского.

    ИЛ-2

    ТШ-Б был тяжелым двухмоторным бронированным самолетом с четырьмя членами экипажа и очень мощным пушечно-бомбовым вооружением. На него даже планировали установить безоткатную пушку калибра 76 мм. Он предназначался для уничтожения важных и хорошо защищенных объектов противника за линией фронта. Масса броневой защиты ТШ-Б достигала одной тонны.

    Легкий штурмовик (ЛШ) имел схему одномоторного биплана, практически без брони, его вооружение состояло из четырех подвижных пулеметов.

    Однако советская промышленность так и не смогла воплотить в металле ни один из описанных проектов. Опыт проектирования бронированных штурмовиков пригодился во время разработки опытного самолета ТШ-3, который представлял собой бронированный моноплан, с броневой защитой, входившей в силовую схему машины. Этим проектом занимался авиаконструктор Кочеригин, поэтому именно его (а не Ильюшина) можно назвать создателем штурмовика с несущей броней.

    Однако ТШ-3 получился очень посредственным самолетом. Его фюзеляж был выполнен из угловатых броневых листов, соединенных сваркой. Именно поэтому аэродинамические характеристики ТШ-3 оставляли желать лучшего. Испытания ТШ-3 были завершены в 1934 году.

    На Западе от идеи создания бронированного штурмовика вообще отказались, посчитав, что его функции на поле боя могут выполнять пикировщики.

    В это же время работы над созданием нового бронированного штурмовика в инициативном порядке проводились в КБ Ильюшина. В те годы Ильюшин не только занимался созданием новых самолетов, но и руководил Главком авиационной промышленности. По его распоряжению советские металлурги разработали технологию создания авиационной брони двойной кривизны, что позволяло проектировать самолеты оптимальной аэродинамической формы.

    ИЛ-2

     

    Ильюшин обратился с письмом к руководству страны, в котором он указывал на необходимость создания высокозащищенного штурмовика и обещал создать подобную машину в кратчайшие сроки. К этому времени проект нового штурмовика у конструкторов был практически готов.

    Голос Ильюшина был услышан. Ему предписали в кратчайшие сроки создать новую машину. Первый опытный образец будущего «летающего танка» поднялся в небо 2 октября 1939 года. Это был двухместный моноплан с двигателем водяного охлаждения, полуубирающимся шасси и броневой защитой, включенной в состав силовой схемы самолета. Броня защищала кабину пилота и стрелка-штурмана, силовую установку и систему охлаждения – наиболее важные и уязвимые элементы машины. Прототип получил название БШ-2.

    ИЛ-2

    Двигатель водяного охлаждения не слишком подходит для штурмовика. Достаточно одной пули или осколка, чтобы повредить радиатор охлаждения. В этом случае двигатель просто перегреется и прекратит работать. Ильюшин нашел неординарное решение этой проблемы: он поместил радиатор внутри воздушного туннеля, находящегося в бронекорпусе самолета. На самолете были использованы и другие технологические новинки. Однако, несмотря на все ухищрения конструкторов, БШ-2 не дотягивал до характеристик, указанных в техническом задании.

    Штурмовик имел недостаточную скорость и дальность полета, да и с продольной устойчивостью у него было не все нормально. Поэтому Ильюшину пришлось переработать самолет. Из двухместного он превратился в одноместный: кабина стрелка-штурмана была ликвидирована, а вместо нее установлен еще один топливный бак. БШ-2 стал легче (был уменьшен бронекорпус), благодаря дополнительному запасу топлива увеличилась его дальность.

    ИЛ-2

    После войны Ильюшин неоднократно рассказывал, что отказаться от заднего стрелка его вынудило высшее руководство страны, а сам он протестовал против подобного решения. В зависимости от политической конъюнктуры инициатором подобного решения был либо лично Сталин, либо какие-то абстрактные «военные». Вероятно, что в этом случае Сергей Владимрович несколько лукавил, ибо штурмовик пришлось переделывать, чтобы повысить до необходимых его технические характеристики. Иначе бы его попросту не приняли.

    Более того, в техническом задании изначально был указан двухместный самолет, о переделке машины наркоматы узнали в последний момент.

    В процессе модернизации на БШ-2 был установлен более мощный двигатель АМ-38, несколько удлинена была носовая часть фюзеляжа, увеличена площадь крыла и стабилизаторов. Кабина пилота была несколько приподнята (за это он получил прозвище «горбатый»), что обеспечило лучший обзор для летчика. Осенью 1940 года начались испытания модернизированного одноместного БШ-2.

    Серийное производство самолета началось в феврале 1941 года на Воронежском авиационном заводе. В ноябре 1941 года он был эвакуирован в Куйбышев. Некоторое количество Ил-2 было изготовлено на авиазаводе №30 в Москве, №381 в Ленинграде.

    Итак, Советский Союз начал войну с одноместным штурмовиком Ил-2, без воздушного стрелка, который обеспечивал защиту задней полусферы. Прав ли был Ильюшин, запуская такой самолет в серию? Подобное решение стоило жизни тысячам пилотов. Однако с другой стороны, если бы самолет не соответствовал необходимым требованиям, его вообще не запустили в серию.

    ИЛ-2

    Описание конструкции

    Ил-2 – это однодвигательный низкоплан, планер которого имеет смешанную деревянно-металлическую конструкцию. Основной особенностью Ил-2 штурмовика является включение броневой защиты в силовую схему самолета. Она заменяет обшивку и каркас всей передней и центральной части машины.

    Бронекорпус обеспечивал защиту двигателя, кабины, радиатора. На прототипе Ил-2 штурмовика броня закрывала и место заднего стрелка, расположенное позади летчика. Спереди пилот закрывался прозрачным бронекозырьком, который выдерживал попадание 7,62-мм пули.

    ИЛ-2

    Броневая часть фюзеляжа оканчивалась сразу за кабиной пилота, а задняя часть Ил-2 состояла из 16 шпангоутов (металлических или деревянных), покрытых березовым шпоном. Оперение штурмовика было смешанным: оно состояло из деревянного киля и металлических горизонтальных стабилизаторов.

    Столкнувшись с большими потерями в начальном периоде войны, руководство ВВС потребовало опять переделать штурмовик в двухместный. Подобную модернизацию смогли провести только к концу 1942 года. Но уже в первые месяцы войны в строевых частях своими силами на самолетах начали обустраивать место для воздушного стрелка. Нередко ими становились механики.

    Однако разместить стрелка внутри бронекорпуса уже было невозможно, для этого требовалось полностью переделывать фюзеляж самолета. Поэтому стрелок был защищен только 6-мм листом брони со стороны хвоста, снизу и с боков защиты вообще не было. У стрелка не было даже собственного сидения – его заменяла неудобная брезентовая лямка. 12,7-мм пулемет УБТ в задней кабине был не самой надежной защитой от истребителей, но все же это лучше, чем совсем ничего.

    Место заднего стрелка на Ил-2 штурмовике часто называли «кабиной смерти». Согласно данным статистики, на одного погибшего пилота штурмовика приходилось семь стрелков. Часто для этой работы привлекали солдат из штрафных рот и батальонов.

    Крыло Ил-2 состояло из центроплана и двух консолей, выполненных из дерева и обшитых фанерой. Крыло самолета имело закрылки и элероны. В центроплане штурмовика находился бомбоотсек и ниши, в которые убирались главные стойки шасси. В крыле Ил-2 размещалось пушечно-пулеметное вооружение самолета.

    ИЛ-2

    Ил-2 имел трехопорное шасси, состоявшее из основных стоек и хвостового колеса.

    Штурмовик оснащался 12-цилиндровым двигателем водяного охлаждения АМ-38 с V-образным развалом цилиндров. Его мощность составляла от 1620 до 1720 л. с.

    Пневматическая система обеспечивала запуск двигателя, работу закрылков и выпуск шасси. В экстренных ситуациях шасси можно выпустить и вручную.

    Вооружение Ил-2 состояло из двух пулеметов ШКАС 7,62 мм (боекомплект 750-1000 патронов для каждого) и двух 23-мм пушек ВЯ-23 (на каждую пушку по 300-360 снарядов), установленных внутри крыла и одного оборонительного пулемета УБТ (12,7 мм), который находился в кабине заднего стрелка.

    Максимальная боевая нагрузка Ил-2 штурмовика составляла 600 кг, в среднем на самолет можно было нагрузить до 400 кг бомб и реактивных снарядов или контейнеров для ПТАБ.

    ИЛ-2

    Боевое применение: преимущества и недостатки Ил-2

    Обычно тактикой применения Ил-2 была атака с пологого пикирования или ведения огня по противнику на бреющем полете. Самолеты создавали круг и по очереди заходили на цели. Чаще всего Ил-2 использовался для нанесения ударов по передовой линии противника, что нередко называют ошибкой. Техника и живая сила противника на передовой была хорошо укрыта, замаскирована и надежно прикрыта зенитным огнем, поэтому результаты штурмовых ударов были минимальными, а потери самолетов – высокими. Куда более эффективно штурмовики Ил-2 действовали против вражеских колон и объектов в ближайшем тылу, артиллерийских батарей, скоплений войск на переправах.

    ИЛ-2

    Штурмовик Ил-2 начал поступать в войска за несколько месяцев до начала войны, на момент начала боевых действий этот самолет был новым и слабо изученным. Не существовало инструкций по его применению, их просто не успели подготовить. Во время войны ситуация стала еще хуже. В Красной армии традиционно уделяли слабое внимание подготовке пилотов, в военный период срок обучения летчиков-штурмовиков вообще сократился до 10 часов налета. Естественно, что за это время обучить будущего воздушного бойца невозможно. Чтобы понять, насколько тяжелы были для штурмовой авиации первые месяцы войны, можно привести только одну цифр: до конца осени 1941 года (на 1 декабря) из 1400 Ил-2 были потеряны 1100 машин.

    В начале войны Ил-2 несли такие потери, что полеты на них сравнивали с самоубийством. Именно в этот период появился приказ Сталина о награждении пилотов штурмовиков звездой Героя Советского Союза за десять успешных вылетов на Ил-2 – беспрецедентный случай в истории Великой Отечественной войны.

    ИЛ-2

    Очень высокие потери среди самолетов Ил-2 в начале войны обычно списывают на отсутствие заднего стрелка, что делало самолет практически беззащитным перед атаками истребителей с хвоста. Однако этот факт не стоит переоценивать. Основными причинами было практически полное отсутствие истребительного прикрытия, многочисленные дефекты конструкции самолета и низкая квалификация летного состава. Кстати, потери Ил-2 от зенитного огня были выше, чем от действия вражеских истребителей.

    Хотя Ил-2 и называют летающим танком, но бронекорпус надежно защищал только от пуль калибра 7,62 мм. Зенитные снаряды легко пробивали его. Хвост штурмовика был выполнен из дерева и легко мог быть срезан удачной пулеметной очередью.

    Ил-2 был довольно легок в управлении, но маневренность его оставляла желать лучшего. Поэтому он не мог рассчитывать на пассивную оборону при столкновении с вражеским истребителем. Кроме того, обзор из кабины пилота был неудовлетворительным (особенно назад), зачастую летчик просто не видел приближения врага. Основной причиной потерь от зенитного огня была сравнительно невысокая скорость самолета и небольшой потолок машины. Поэтому Ил-2 практически всегда находился в зоне поражения ПВО противника.

    ИЛ-2

    Еще одной серьезной проблемой начального периода войны было низкое качество штурмовиков Ил-2. Первая партия рабочих и оборудования Воронежского авиазавода прибыла в Куйбышев 19 ноября. В абсолютно жутких условиях, работая в две смены по 12 часов, в мороз, доходивший иногда до 40 градусов, в недостроенных цехах началось серийное производство штурмовиков. Не было воды, канализации, остро не хватало продовольствия. Современному человеку трудно даже представить себе такое. К тому же только 8% рабочих составляли мужчины, остальные – это женщины и дети.

    Неудивительно, что качество первых машин было крайне низким. Самолеты были просто непохожи один на другой. Прибыв в строевые части, они предварительно подвергались доработке (а часто и ремонту) и только потом облетывались. Однако серийное производство было запущено в кратчайшие сроки. Руководителей авиазаводов на тот момент больше интересовало количество самолетов, чем их качество.

    В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: «… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день … Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН». Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.

    К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел (при аварии летчик практически всегда разбивал о него голову). Позже он был снят, а прицеливание проводилось с помощью рисок, нарисованных на носовой части фюзеляжа.

    Большое значение имело отсутствие до середины войны радиостанций на штурмовиках (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала улучшаться только в конце 1943 года.

    Наименее эффективным из вооружения штурмовика были подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды («эрэсы»). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.

    Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим «противотанковым» самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.

    Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз доказывает общий уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.

    Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.

    Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.

     

    ИЛ-2

     

    Категория: Авиация | Добавил: savator (25.02.2017)
    Просмотров: 355 | Рейтинг: 4.7/12
    Всего комментариев: 0
    avatar
    Вход на сайт
    Логин:
    Пароль:
    Поиск
    Новости сайта
    [13.09.2017]
    Истребитель ЛаГГ-3 (0)
    [23.08.2017]
    Бронетранспортер БТР-50 (0)
    [20.08.2017]
    Panzerkampfwagen “Maus” (0)
    [09.08.2017]
    САУ 2А3 «Конденсатор-2П» (0)
    [02.08.2017]
    HMS Victory (0)
    [26.07.2017]
    Бронетранспортер БТР-152 (0)
    [20.07.2017]
    Устройство парусного корабля (0)
    [12.07.2017]
    Истребители Фокке-Вульф FW 190 (0)
    [05.07.2017]
    Lorraine 37L и 38L (1)
    [28.06.2017]
    Американский бронетранспортер М-3А1 (0)
    Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • База знаний uCoz
  • Зона интересов © 2017